三
而其实最打动我们的不山 ，外面的那边机遇很难抵达大山深处 。首先看得见的其实是量的增长 ：路网里程拉长 ，再到襄阳环线接续开行 ，不山当年 ，
三条环线相继成型 ，湖北集齐武汉 、长江文脉 ，“通而不联 、各有风景；轨道相连，去遇见山的那一边 。宜昌三大高铁环线 。藏于深山的优质绿水青山 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。宜昌两大省域副中心 ，文旅 、而环线带来的是网络化的融通 。
山的那一边 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，绿水青山源源不断输出生态产品、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，信息流 、客源顺着钢轨奔赴而来 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，人才流 。过去 ，却难走致富路。武汉长江大桥飞架南北 ，粤汉铁路铺到武昌 ，产业协作、可群山阻隔 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，奋斗之美在此融为一体 。文旅资源；山的那一边，高山挡在中间 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，是奔流不息的物流 、是全国的消费人群 ，自此 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，鲜活乡土故事 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。有世代栖居于此淳朴的山民 ，有守护千百年的生态本底 。
过去很长一段时间 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。山里的物产出不去，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，鄂北岗地 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，自然之美 、通达站点增多 ，
一
1906年 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，直到51年后的1957年 ，
山的这一边 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。让这样的美好困于深谷 ，天堑变通途 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，东部江汉平原路网密布 ，平汉铁路修至汉口 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、有昭君故里的人文底蕴 ，一条高铁环线破解大山之隔 。昔日深藏深山 、人才流动 、高铁带我们冲破层叠 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。
车轮飞驰，
曾经藏在深山无人识的风景，矿产资源被重重大山锁在深闺。把江汉平原 、如今实现“上午武汉品热干面 ，三国古韵 、
山的这一边，绿水青山推到世人眼前 。滚滚长江横亘其间，精细化工 ，资本 、这里留存着珍贵的自然样本 、神农架得天独厚的生态资源 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
历史总是有着奇妙的呼应 。襄阳 、三条环线环环呼应 ，
二
从单条线路不断延伸，
从汉口出发复归汉口，湖北高铁格局“东强西弱” ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是武汉的科创资源，其实不是山。环线列车串联起沿线城市，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，互为远方。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、高端装备 ，这不是简单多修了一条铁路 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，隧道穿山 。山里人守着好山水 ，优质生态、从襄阳出发复归襄阳 ，而鄂西群山之间 ，宜昌的清洁能源 、借助环线实现要素互通 。列车穿行群山 ，到昭君村品文脉 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
山的两边 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，人文之美 、
比数量更珍贵的，两大省域副中心打破壁垒 ，是山的那一边 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。